
政策转向了为什么市场还在持续下行?1)中央政治局会议的定调彻底打破了国常会之后市场的“放水预期”。政治局会议再一次坚定了去杠杆的方向和地产调控政策预期收紧,同时“积极的财政政策”在具体执行层面也存在难度,不论是政策落地方向还是执行力度上都存在很大分歧,前期部分短期博弈资金撤出。
很多人都说,切掉这块的作用是为了产生脱体涡,与机翼上的气流形成有利干扰,增大升力。实际上,要产生脱体涡最好是增大后掠角。LCA的机翼切根后,翼根的后掠角没有增大,反而减小了,所以这并不利于产生脱体涡。也经常有人拿LCA的切根和美国F-16XL的切根相比。有些吹风洞结果显示F-16XL的翼根处产生了一股涡流。当然,这股涡流很小,也比较弱,对增大升力帮助不是很大。但这个涡流不是对机翼简单切根,减小后掠角后产生的,而是切掉翼根后对机翼与机身连接处修形后形成的微小边条产生的,它有更大的后掠角,所以产生了明显不同的涡。但是边条比较小,涡流强度比较小。
这段话和“真房源”、“客户至上”、“经纪人是公司核心资产”一样散发着情怀的魔力,但在商业角度来看又有另外的理解。“搞贝壳证明链家不完全成功,如果链家成功了,就不用搞贝壳了。”施永青再辩,直营对于服务品质的控制能力比加盟要强很多,如果直营做不好,用加盟通过其他小老板去控制品质很不容易,从直营到加盟过程中,规模可以迅速增加,不用花钱开门店、请人,也可以把这些门店算在自己系统中。
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LCA要上舰,首先要进行结构补强,加强起落架、机体结构,增大机翼面积。机体重量增加了,要保证航程至少不降,还要增大油箱,这样改进下来,舰载战斗机的重量和外形都会有不小增加。一般而言,同款战斗机上舰,增重在8%-10%。LCA的海军版翼展就由空军型的8.2米增加到了8.9米,机长也从13.7米,增加到了14.56米,最大起飞重量也增大到17吨左右,要和基本型的幻影-2000相当,甚至还重一些。可以说从“超轻”量级上升到了轻量机三代机了。
除了陕汽和北汽福田,优质大客户还有苏州金龙、安徽华菱、北奔重型汽车。这些公司的重卡、客车、商用车销量在国内均名列前茅。同时,鸿泉物联的主要客户均有国企性质,经营情况稳健,大客户依赖的风险可以适度降低。据招股书显示,公司57.66%的盈利来自于智能增强驾驶系统,单该项业务便给鸿泉物联带来了1.43亿元的营收。